یک تیر و ۳ نشان شهرداری در اصلاح تقاطع ها | حل معضل نقاط پرترافیک تهران
تاریخ انتشار: ۱۵ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۴۵۱۱۶۴
همشهری-فرناز محمدزاده: بزرگراه‌ها، پل‌ها و سایر سازه‌های ترافیکی همانند بسیاری از ساخته‌های دست بشر، متناسب با نیازها و مقتضیات زمان خود احداث می‌شوند. اگرچه مطالعات مربوط به پیدایش و تعریف یک پروژه، مجموعه عملکردهای آن در رابطه با چشم‌انداز تحولات آتی یک جامعه را در برمی‌گیرد، اما نمی‌توان انتظار داشت یک پل یا زیرگذر سواره‌رو در تمام سال‌هایی که به لحاظ فنی شرایط سرویس‌دهی مناسبی دارد، به لحاظ ترافیکی نیز پاسخگوی تمام نیازهای روزافزون حمل‌ونقلی باشد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
*آقای حق‌بین در ابتدا درباره اهمیت و ضرورت اصلاح تقاطع‌های غیرهمسطح توضیح دهید.
آلودگی هوا و ترافیک، ۲چالش اصلی تهران هستند. مدیریت جدید شهری در دوره فعلی برای این دو معضل برنامه‌ریزی‌های متعددی داشته است. معاونت حمل‌ونقل و ترافیک، معاونت خدمات شهری و محیط‌زیست و سایر بخش‌های شهرداری نسبت به این موضوع ورود کرده تا برای این دو معضل فکری کنند، اما معاونت فنی و عمرانی که وظیفه کارهای زیرساختی را برعهده دارد، برای کمک به حل این دو معضل وارد میدان شده است. جلسات و بررسی‌های جامعی را در راستای تکمیل بودن شبکه بزرگراهی برگزار کردیم. در ۵ماه ابتدای آغاز به‌کار مدیریت شهری ششم برای این موضوع برنامه‌ریزی جدی شد تا در کنار تکمیل ۴کلان‌پروژه عمرانی، تقاطع‌هایی که نیاز به اصلاح دارند را شناسایی کنیم. ۹۸تقاطع پس از بررسی‌های اولیه شناسایی شدند و مشخص شد با شرایط موجود در این تقاطع‌ها مردم هم سوخت بیشتری مصرف می‌کنند و هم گردش‌های اضافه و به‌دنبال آن ترافیک بیشتری متحمل می‌شوند. وضعیت این تقاطع‌ها باعث شده تا ۷۳۰کیلومتر راه اضافه در طول روز طی شود که با اصلاح آن، این میزان مسافت به ۵۷کیلومتر خواهد رسید. اگر این تقاطع‌ها اصلاح شود، مردم کمتر وقتشان هدر می‌شود و امیدواریم که شاهد کاهش بار ترافیکی معابر باشیم. طی بررسی‌های صورت‌گرفته، کارشناسان ما در ۲۰تقاطع، حضور میدانی داشتند و محاسبه کردند که در هر تقاطع حدود ۱۸۰۰خودرو در هر ساعت تردد می‌کنند که با این حساب دقیقه‌ای ۳۰خودرو می‌شود. وقتی تقاطع‌ها گردش کامل ندارند، مسیر شهروندان طولانی شده تا از تقاطع‌های بعدی یا سایر معابر تردد کنند که باعث افزایش ترافیک معابر، افزایش مصرف سوخت و در نهایت افزایش آلودگی هوا می‌شود. به همین جهت با تکمیل تقاطع‌ها، حدود یک‌میلیون لیتر کاهش سوخت در روز را خواهیم داشت.
*چه تعداد تقاطع را تاکنون اصلاح کرده‌اید؟
برای تکمیل و اصلاح تقاطع‌ها اولویت ما پروژه‌های نیمه‌تمام و نیمه اجرا شده به جهت گردش‌های ترافیکی بود؛ بر همین اساس تقاطع‌هایی که به لحاظ ترافیکی ناقص بود را در دستور کار قرار دادیم و در کنار آن تکمیل و احداث تقاطع‌هایی که براساس طرح جامع شهر باید انجام می‌شد، در برنامه اجرایی ما قرار گرفت. براساس احکام برنامه چهارم، باید ۹۸تقاطع را در طول ۴سال اجرا کنیم، ازاین‌جهت با برنامه‌ریزی و توزیع مناسب در تمامی مناطق ۲۲گانه و با اولویت‌هایی که بررسی شد پروژه‌ها وارد فاز اجرا شدند. از اواخر سال۱۴۰۰ تا پایان سال ۱۴۰۱، ۱۱ تقاطع و از ابتدای سال‌جاری تاکنون ۷تقاطع از ۱۸تقاطعی که درنظر داشتیم، اجرا و افتتاح شده است. پروژه‌های دیگری را در تقاطع‌ها درنظر داریم که در دست اجراست، اما افتتاح و بهره‌برداری از آنها برای سال‌های ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ خواهد بود.
*برای هر یک از این اصلاح تقاطع‌ها چه میزان اعتبار لازم است؟
پروژه‌ها در چند بخش هزینه می‌شود؛ بخش اول بودجه اجرای پروژه است و بخش دوم رفع معارضین تأسیساتی و ملکی است. در بخش املاک اعتبار موردنیاز در حوزه سازمان املاک شهرداری هزینه می‌شود و براساس کارشناسی‌ها و ارزیابی‌های روز در این مورد اعتبار اختصاص می‌یابد. در بحث معارضین تأسیساتی نیز حین اجرا این هزینه‌ها برآورد خواهد شد و پروژه به پروژه این هزینه محاسبه شده که متفاوت است. برای ۱۱تقاطع ۱۴۰۱ و ۱۸تقاطع ۱۴۰۲ هزینه اجرای پروژه‌ها به‌روز محاسبه شده و اعداد متنوعی دارند. معمولا به لحاظ ابعاد، طول، عرض، احجام و مشخصات هر پروژه متفاوت است و بین ۶۰میلیارد تا ۳۵۰میلیارد تومان هزینه اجرای پروژه‌هاست. همچنین در انتخاب پروژه‌ها اثرگذاری کار مهم‌تر از ابعاد پروژه بوده است. در واقع برای پروژه‌های کوچک‌مقیاس بین ۵۰ تا ۷۰ میلیارد تومان و برای پروژه‌های بزرگ‌مقیاس مانند نواب - تندگویان که در واقع تکمیل تقاطع نبوده، بلکه احداث تقاطع غیرهمسطح ۳سطحی است، حدود ۳۰۰میلیارد تومان هزینه برآورد شده و دلیل آن وجود معارضین متعدد نیز است.
*در صحبت‌های خود به صرفه‌جویی یک‌میلیون لیتر بنزین اشاره کردید، از دولت سهمی را بابت این صرفه‌جویی سوخت دریافت خواهید کرد؟
طبق قانون قطعا این اتفاق باید رخ دهد؛ بر همین اساس با شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت مکاتباتی انجام شده و مستندات را ارائه کردیم که هر یک از تقاطع‌های ما که منجر به کاهش مسیر شده چه میزان مصرف سوخت را کاهش می‌دهند، اما تا این لحظه متأسفانه مبالغی برای آن دریافت نشده است. مدیریت شهری با وجود این موضوع، اجرای پروژه‌ها را دنبال خواهد کرد؛ چراکه اولویت شهرداری، سلامت و رضایت شهروندان است؛ به‌هرحال امیدواریم در آینده این مبالغ را دریافت کنیم.
*برای سال آینده چه تعداد تقاطع را درنظر دارید که اجرا کنید؟
برخی از اقدامات سال آینده را از امسال عملیاتی خواهیم کرد تا در سال ۱۴۰۳ نیز افتتاح تقاطع‌ها را به‌صورت مستمر داشته باشیم. مطالعات جدید و معارضین سایر پروژه‌ها نیز در سال آینده انجام خواهد شد. اما به‌طورکلی برای سال آینده ۳۰تقاطع را در دستور کار خواهیم داشت که بخشی از آن امسال وارد فاز اجرایی شده و از اواخر اردیبهشت‌ماه بهره‌برداری‌ها آغاز خواهد شد.
*برنامه چهارم توسعه شهر به چه صورتی برای اصلاح تقاطع‌های غیرهمسطح برنامه‌ریزی کرده است؟
در برنامه چهارم مشخصا این ۹۸تقاطع با سهم سال مشخص شده است؛ در سال اول ۱۱تقاطع، سال دوم ۲۷تقاطع، سال سوم ۳۰تقاطع و سال چهارم نیز ۳۰تقاطع تعیین شده که سال اول محقق شده و سال دوم نیز ۱۸تقاطع را هدف‌گذاری کردیم. علت اینکه با تحقق برنامه چهارم فاصله داریم، این است که وجود معارضین ملکی و تأسیساتی از سنوات گذشته در این تقاطع‌ها باعث شده تا گردش‌ها ناقص بماند. درواقع بخش سخت اجرای پروژه‌های باقی‌مانده رفع این معارضین است که مشکلات خود را دارند. علاوه بر این باید متناسب با برنامه چهارم، بودجه و اعتبارات لازم هم پیش‌بینی شود. درواقع ۲۷تقاطع تعیین شده برای سال۱۴۰۲ نیاز به دوبرابر بودجه موجود دارد که براین‌اساس اصلاحیه آن را به شورا تقدیم کردیم، اگر بتوانند این اعتبار را تخصیص دهند ۲۳تقاطع را اصلاح خواهیم کرد. این پروژه‌ها به‌شدت برای شهروندان اثرگذار است؛ به‌عنوان‌مثال پروژه R۱۲ در منطقه۲۲ حدود ۸.۶کیلومتر از مسیر ساکنان شهرک ۸۰۰واحدی شهید خرازی را کاهش داده است.
کد خبر 821733 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها طرح‌های عمرانی شهردارى تهران پلمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: طرح های عمرانی شهردارى تهران پل تقاطع های غیرهمسطح اصلاح تقاطع ها اجرای پروژه ها برنامه چهارم تقاطع ها برنامه ریزی سال آینده برای سال
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۴۵۱۱۶۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بدون همکاری شهروندان معضل سگ‌های ولگرد حل نمی‌شود
ایسنا/فارس شیوه‌نامه کنترل جمعیت سگ‌های ولگرد توسط سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور در سال ۱۳۸۷ ابلاغ و به‌روز رسانی آن در سال ۱۴۰۱ با هدف کنترل بیماری‌های قابل انتقال بین حیوان و انسان از طریق شناسایی کانون تجمع سگ‌های ولگرد و کنترل جمعیت آنها با انتخاب روش مناسب و ارتقای سطح آگاهی‌های عمومی درخصوص رعایت اصول بهداشتی در مواجهه با حیوانات مزاحم، انجام شد.
در اینر استا مهم‌ترین معضلات و مشکلات ناشی از افزایش جمعیت سگ‌های ولگرد، علاوه بر معضلات روانی و اجتماعی، شیوع بیماری‌های قابل انتقال بین حیوان و انسان، افزایش آن در جمعیت دامی و انسانی و انتقال بسیاری از بیماری‌ها از سگ به انسان است که از جمله رایج‌ترین آنها می‌توان به بیماری‌هایی نظیر هاری و کیست هیداتیک اشاره کرد.
سرپرست سازمان مدیریت پسماند شهرداری شیراز در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: شهرداری شیراز به عنوان یکی از پیشگامان این عرصه، اجرای شیوه‌نامه مذکور با هدف کنترل بیماری‌های قابل انتقال بین حیوان و انسان از طریق شناسایی کانون تجمع سگ‌های ولگرد و کنترل جمعیت آنها با انتخاب روش مناسب، ارتقای سطح آگاهی‌های عمومی در خصوص رعایت اصول بهداشتی در مواجهه با آنها، ارتقای بهداشت عمومی و جلوگیری از انتشار آلودگی، جلوگیری از بد منظره‌گی و ارتقای زیبایی شهری با جمع‌آوری این سگ‌ها را در دستور کار خود قرار داد و طبق شیوه‌نامه، یک مرکز نگهداری موقت در همان سال نیز با تجهیزات نگهداری موقت احداث شد.
صمد پناهیان با بیان اینکه با توجه به گستردگی مناطق خدماتی شیراز و همچنین دسترسی به شهرهای جدید و روستاهای اقماری، نمی‌توان آمار دقیقی در خصوص سگ‌های بدون صاحب ارائه کرد، گفت: با توجه به تماس‌های مردمی و همچنین بازدیدهای میدانی، شهرداری شیراز اقدام به شناسایی و اجرای عملیات در محل‌های تجمع می‌کند اما با این وجود، با توجه به خصوصیات پیاده‌روی حیوان در جست‌وجوی آب و غذا، نمی‌توان اقامتگاه دائمی برای آنها در نظر گرفت.
وی، علت افزایش سگ‌ها علاوه برغریزه تولید مثل بالای حیوانات، وجود پناهگاه‌های غیر مجاز و تامین احساسی آب و غذا برای آنان، عدم توجه برخی شهروندان در رعایت جدول زمان‌بندی جمع‌آوری پسماند، وجود دسترسی‌های زیاد از حریم شهر و هجوم سگ‌ها به محل‌های امن‌تر ذکر کرد و گفت: مواردی که اشاره شد به‌عنوان مهم‌ترین علل ایجاد پایگاه‌های غیر مجاز و غیر رسمی در سراسر مناطق خدماتی و حاشیه‌ای به‌شمار می‌رود که می تواند باعث افزایش لجام گسیخته این حیوانات در کوچه و خیابان شود.
سرپرست سازمان مدیریت پسماند شهرداری شیراز ادامه داد: با توجه به نگهداری سگ‌های بدون صاحب در برخی از مراکز غیر مجاز، نمی‌توان از تعداد دقیق این مراکز نگهداری اطلاعات دقیقی به‌دست آورد، اما در شیراز از سال ۹۳ یک مرکز نگهداری موقت با امکانات لازم احداث و بهره‌برداری شده است که در حال حاضر این مرکز در حال افزایش ظرفیت است.
وی همچنین در خصوص تعداد سگ‌های ولگرد نیز گفت: با توجه به گستردگی شیراز و وجود راه‌های زیاد برای ورود سگ‌ها به شهر از طریق شهرها و روستاهای اقماری، کمربندی‌ها و از طرفی پتانسیل تولید مثل حیوان در سال، نمی‌توان تعداد دقیقی از جمعیت سگ‌ها را مشخص کرد، اما در هر صورت شهرداری شیراز با توجه به تماس‌ها و درخواست‌های مردمی، خدمات و اقدامات لازم را در این زمینه انجام می‌دهد.
پناهیان با بیان اینکه ایجاد انگیزه‌های حضور حیوانات بدون صاحب در شهر از رفتار و ایجاد شرایط توسط انسان ها اتفاق می‌افتد، افزود: معمولا وجود آب، غذا و پناهگاه شرایط زیست، تولید و تکثیر جانوارن را فراهم می‌کند و در این بین، بیشترین رقابت برای عامل غذا است.
این مسئول پسماند شهر شیراز اضافه کرد: با توجه به غریزه، حیوانات وقتی غذای خود را در هر مکانی به راحتی در اختیار داشته باشند، قطعا آن مکان را به عنوان پناهگاهی مطمئن برای ادامه زندگی در نظر می‌گیرند و غریزه‌های رقابت و تلاش برای تهیه غذا در حیوان کمرنگ می‌شود. بنابراین در همان مکان تولید مثل کرده و خانواده خود را گسترده‌تر می‌کند که این امر باعث تغییر اکوسیستم‌های زیستی می‌شود. با توجه به بلوغ و قدرت تولید مثل حیوان، خیلی زود محیط زیست پیرامونی ما از گروه های حیوانات پر شده و زندگی روزمره شهروندان را با مشکلات بهداشتی روبه‌رو کرده و سلامت آنان را به خطر می‌اندازد.
وی با تاکید بر اینکه این اتفاقات با دلسوزی‌های غیرآگاهانه برخی از افراد در دادن غذا به حیوانات هم اتفاق می‌افتد، گفت: یک بازاندیشی می‌تواند خیلی از مشکلات را از دوش شهروندان و مدیران شهری بر دارد. پس هر چه خدمات در این خصوص صورت بگیرد، اگر مشارکت شهروندان نباشد قطعا کم اثر بوده و موفقیتی حاصل نمی‌شود.
به اعتقاد مسئول سازمان مدیریت پسماند شهرداری شیراز، تا زمانی‌که دلسوزی‌های غیر آگاهانه برخی از افراد در دادن غذا به سگ‌های ولگرد ادامه داشته باشد، هر اقدامی در جهت کنترل این حیوانات کم‌اثر خواهد بود.
پناهیان تصریح کرد: برای موفقیت در اجرای این طرح همه دستگاه‌های عنوان شده در شیوه‌نامه مانند نمایندگان دامپزشکی، محیط زیست، دادستانی، شهرداری‌ها و دهیاری‌ها، گروه‌های مردم‌نهاد و همچنین در کنار همه این موارد، مشارکت عمومی شهروندان الزامی است.
وی در پایان با اعلام اینکه در حال حاضر برای مناطق ۱۱ گانه پیمانکارانی برای مدیریت سگ‌های بدون صاحب تحت قراردادهای خدمات شهری تعیین شده است، گفت: به درخواست‌های شهروندان در این خصوص رسیدگی می‌شود و سایر مراکز تجمع شناسایی شده نیز مورد رصد و جمع آوری قرار خواهد گرفت.
به گزارش ایسنا،
انتهای پیام
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»